Max Klochkov

На машине на работу ездить вредно

2008-08-19T16:06:20Z

По идее, надо ехать домой, но Яндекс.Пробки рассказывают про 10 баллов. Сижу, боюсь на улицу вылезать :) Периодически нажимаю Reload в браузере, надеюсь дождаться хотя бы 9-ти :)

Пополнение автопарка

2008-08-09T19:36:28Z

В семейном автопарке появилось вот такое чудо. В качестве автомобиля "для поездок из дома в Икею и обратно". Поставил сегодня на учет, получил номера, съездил на диагностику.
Ну что сказать - эта машина начала поднимать мне настроение с самого утра :)
Во-первых, номер двигателя у нее смотрится только снизу. Так что криминалисту в ГАИ пришлось прогуляться со мной до эстакады и обратно :)
Затем они не могли решить, какой тип кузова записать в свидетельство о регистрации. Сошлись на "хэтчбек легковой" :)
Еще машина досталась нам с разряженным аккумулятором, поэтому пришлось его снять и зарядить. Так вот, аккумулятор у нее - в салоне, под пассажирским сиденьем. Это неплохо - пачкаться не надо, чтобы добраться.
Снизу у машины - практически ровное днище, без всяких свисающих частей. Даже глушитель убран в специальный тоннель.
Подвеска - очень энергоемкая, достаточно жесткая, с некоторой претензией на "спортивность".
В комплекте идет три (!) складных (!) ключа. Складные они, видимо, для того чтобы не рвали карманы изнутри :)
Ну и, самое главное - говорят, у него 72 (!) варианта трансформации салона.
Пока мы нашли вот что:
* складываются спинки задних сидений (по отдельности);
* задние сиденья складываются вертикально, и прислоняются сзади к передним;
* все сиденья, кроме водительского - легко снимаются совсем;
* задние сиденья двигаются вперед/назад, и спинки у них наклоняются под двумя фиксированными углами;
* ну и передние сиденья, само собой, двигаются вперед-назад, вверх-вниз, и спинка наклоняется.

В общем, внутрь без особого труда влезет большая стиральная машинка или маленький холодильник :)

Yet another worldmap

2008-07-06T19:02:52Z

Еще один сервис для рисования своей карты. Нарисовал. Этот сервис считает, что я знаю Украину лучше России.

В чем-то я с ним согласен. Те, кому близки мои рабочие проблемы, знают, что последние два года я никак не могу вылезти из украинских проектов - следуют один за другим в быстром темпе, и не видно конца :) И в кошельке у меня среди дисконтных карт водится такая. Зато я знаю, где в Киеве в три часа ночи найти вкусный борщ :)

Природа, мать ее

2008-07-06T18:22:12Z

За окном - совершенно нереальный закат.

Сорри за качество, снималось обычной цифромыльницей, без штатива. Хочу нормальный фотоаппарат.

Немного об одной машине

2008-07-01T14:55:09Z

Вот к этому. Говорят, в жизни автомобилиста есть два счастья - когда он покупает машину, и когда ее продает. У меня сегодня наступило второе счастье :) эта машина явно заслуживает отдельного поста :)

Появилась она у меня в 1999 году, вскоре после кризиса. Искали ее больше полугода. И я сам, и доверенные лица. В результате, нашли ее в каком-то колхозе под Мюнхеном, и передали в мои руки в октябре 1999 года.

Ездила она долго и счастливо, за это время ее хозяин успел жениться, поменять работу, обзавестись дитем, набрать 10 кило веса, потом их сбросить, потом набрать еще 20, получить отказ в американской визе, потом все же убедить консульство в своей порядочности и побывать в Америке, научиться управлять самолетом, выучить младшего брата на юриста, а жену - на физика-твердотельщика.

Если у машин есть своя железная память, она бы могла много рассказать.

Жена, еще когда не была женой, придумала ей имя собственное - Багира.

Вот так Багира выглядела в Германии, перед перегоном в Россию:

image01.jpg image02.jpg image03.jpg

А вот так - полторы недели назад:

Когда после покупки я ее пригнал на сервис к знакомому мастеру (кто в курсе - мастера звали Петя), он сказал: "С этой машиной ты забудешь дорогу ко мне". И - не обманул! Действительно, с этой машиной за 8 лет было гораздо меньше проблем, чем со всеми другими вокруг.

Но - ничто не вечно, автомобили тоже. Хорошо бы, чтобы у нового владельца она поездила еще некоторое время без проблем, и подарила ему хотя бы часть положительных эмоций, которые иногда выпадали на мою долю.

Продается автомобиль - продано

2008-06-22T08:25:14Z

Продаю свой автомобиль - Субару Легаси седан, с турбонаддувом. Выпуск конец 1991 года (1992 модельный). Пригнан под заказ из Германии. Служил нам верой и правдой с 1999 года, регулярно обслуживался на http://www.suba.ru

Очень удобная и быстрая машина. Мощный двигатель, полный привод, неубиваемая подвеска (амортизаторы стабильно ходят по 100 тыс. км по нашим дорогам).

Идеальна для дальних путешествий. Побывала в Киеве, Крыму, Питере, Твери, Рязани, Владимире, Туле, Нижнем, на Селигере, много где еще, много где не по одному разу, и никогда не подводила.

Есть замечания по кузову, но для машины, которой почти 17 лет, это естественно. Крупные дефекты все убрал, остались мелкие. При наличии мастера с прямыми руками - все делается недорого.

Подробности по ссылке http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1605158.html

Фотографии - там же.

Upd: автомобиль продан, спасибо всем заинтересовавшимся.

Всем, кто знает мой мобильный

2008-06-09T17:33:02Z

МТС опять меняет номера. У меня был прямой московский номер: +7-495-139-XX-XX

Потом к нему добавился дублирующий федеральный номер: +7-985-139-XX-XX, при этом на прямой номер перестали ходить SMS-ки.

Теперь же МТС сменил первые три цифры серии 139 на 210 и у меня есть три номера: +7-985-139-XX-XX, +7-985-210-XX-XX, +7-495-210-XX-XX

В общем, кто знает мой мобильный, поменяйте в записной книжке его на +7-985-210-XX-XX. Именно этот номер определяется в качестве номера звонящего, когда я звоню кому-то.

Но два других на вход тоже работают. Если вы хотите звонить мне из города, пользуйтесь прямым номером 210-XX-XX - так вам будет дешевле всего.

А в нашей работе нет пункта 52 :)

2008-05-30T08:12:43Z

Извлечение из "Приложения N 2 к приказу МВД РФ от 5 июля 1995 г. N 257" (Боевой устав пожарной охраны)

49. Непосредственное руководство тушением пожара осуществляется руководителем тушения пожара (РТП), прибывшим на пожар старшим должностным лицом пожарной охраны (если не установлено иное другими документами). РТП на принципах единоначалия управляет личным составом, участвующим в выполнении боевых действий по тушению пожара, а также привлеченными к тушению пожара силами.

Указания РТП обязательны для исполнения должностными лицами и гражданами на территории, на которой осуществляются боевые действия по тушению пожара.

Никто не вправе вмешиваться в действия РТП или отменять его распоряжения при тушении пожара.

52. Отдача первого указания прибывшим на пожар старшим должностным лицом органа управления, подразделения пожарной охраны считается моментом принятия им на себя руководства тушением пожара.

Тест по русскому языку

2008-05-24T14:12:55Z

Вся френдлента - в тестах по русскому языку. Ну и я туда же :)

Я проверил свои знания русского языка и получил пятерку.

Сходи, проверься?

Пятерку получить было достаточно просто. Вполне работают стандартные принципы сдачи экзаменов такого типа - отвечать на все вопросы, никогда не выбирать ответ "не знаю", внимательно прочитать и понять вопрос и все ответы, отбросить явно глупые ответы, из оставшихся выбрать наиболее похожий на правду.
Эта стратегия меня не подводила никогда. Школьника тоже можно "натаскать" на эти принципы. Но причем здесь знание русского языка?

Самолеты над Чертаново/Ясенево

2008-05-15T17:11:18Z

Всякий раз, как над Чертаново или Ясенево пролетает самолет, в Интернете раздаются вопросы - а как так? А разве можно над Москвой летать?

Те, кто в теме, пытаются отвечать, но вопросы возникают снова и снова. Я решил написать развернутый ответ, чтобы теперь было, куда всех посылать :)

Авиаторам просьба - не пинать за "детский" стиль (специально пишу так, чтобы было понятно всем), а если есть замечания по существу - присылать :)

Итак, взглянем на картинку (осторожно, большая).

Что мы на ней видим? Видим юг и юго-запад Москвы, МКАД, Ленинский проспект и его продолжение - дорогу М3, она же Киевское шоссе.

Чуть севернее Киевского шоссе - переплетение каких-то дорог и дорожек. Это аэропорт Внуково и поселок при нем. Две самые большие дороги, пересекающиеся крест-накрест - это взлетно-посадочные полосы (ВПП).

Обычно используется та ВПП, которая идет параллельно Киевскому шоссе, практически с востока на запад (вторая последние несколько лет на ремонте, и он, насколько мне известно, еще не закончился).

Самолет взлетает и садится обычно так, чтобы ветер дул ему "в морду" (или в морду и немного сбоку) - так короче разбег/пробег и вообще безопаснее. Поскольку в районе Москвы ветры дуют в основном с запада, поэтому и самолеты взлетают и садятся так, что их нос направлен на запад. Если самолет летит строго параллельно ВПП, то в случае аэродрома Внуково его компас будет показывать магнитный курс 240 градусов. В этом случае говорят - посадка (взлет) с курсом 240.

Если же ветер дует с восточных направлений, то самолеты взлетают и садятся на восток (посадка или взлет с курсом 60). Этот случай нам не интересен, почему - об этом ниже.

Полеты в районе аэродрома происходят не абы как, а в соответствии с установленной и утвержденной схемой. Эти схемы для всех аэропортов мира есть в аэронавигационных справочниках, но разобраться в них без некоторого навыка сложно, поэтому основные данные с этой схемы я перенес на карту из Google Earth.

Для посадки с курсом 240 для Внуково утверждены две схемы. Одна из них называется схемой А (показана красным), другая - схемой Б (показана синим).

Для того чтобы посадить самолет по схеме Б, экипажу и диспетчеру нужно проделать следующие действия:

* Вывести самолет в точку B1 на высоте 600 м или в точку B2 на высоту 500 м
* Снижаться вдоль синей линии до точки B3 и высоты 400 м
* В точке B3 начать разворачивать самолет на посадочный курс (носом на полосу), продолжая снижаться
* К точке B4 закончить разворот, высота должна быть 300 м
* Войти в глиссаду, т. е. направить самолет в торец ВПП и установить такой режим снижения, чтобы к моменту, когда земля приблизится, оказаться точно у порога ВПП

Последовательность перечисленных действий до входа в глиссаду называется "заход на посадку" или просто "заход".

Обратите внимание, что при заходе по схеме Б самолет нигде Москву не зацепляет - весь заход выполняется за МКАД.

У этой схемы есть недостаток - она очень "тесная". Все действия экипажа и диспетчера должны быть выверенными и четкими, иначе самолет промахнется мимо полосы и заход придется начинать заново.

Поэтому при некоторых условиях (плохая погода, профилактика радиооборудования, обеспечивающего точность захода и других) применяется схема А. Для захода по схеме "А" экипажу и диспетчеру нужно проделать следующие действия:

* Вывести самолет в точку A1 на высоте 600 м
* Выполнить разворот без снижения и продолжать горизонтальный полет вдоль красной линии до точки A2
* В точке A2 начать снижение и одновременно начать разворачивать самолет на посадочный курс
* К точке A3 закончить разворот, высота должна быть 500 м
* Войти в глиссаду

При использовании этой схемы самолет пролетает над Битцей рядом с Чертаново (удаление от метро Пражская - 3 км), Ясенево, Коньково, Теплым Станом.

На аэронавигационных картах, где обозначена запретная зона для полетов над Москвой, в этом месте есть "уступ", "вгрызающийся" внутрь Москвы как раз по границе этой схемы.

Все экипажи и диспетчеры обязаны схему полетов строго соблюдать, но бывают ситуации, когда приходится отклоняться от схемы (обход грозовых облаков, обеспечение безопасных интервалов и другие). Тогда самолеты могут заходить дальше вглубь Москвы.

Выше я писал, что случай взлета и посадки с курсом 60 нам не интересен. И вот почему: когда самолеты взлетают в сторону Москвы (с курсом 60), в соответствии со схемой они сразу же после взлета (на высоте 200 м) выполняют разворот вправо и за МКАД не залетают ни при каких обстоятельствах.

Автомобильно-инженерное

2008-05-12T17:24:41Z

Производители автомобилей все же немного странные люди. Точнее, те их сотрудники/подразделения, которые занимаются разработкой. На дороге нас окружают технические решения, которые могли возникнуть только в воспаленном мозгу. Тем не менее, они как-то прижились и существуют потому, что большинству людей достаточно все равно, как их машина устроена с инженерной точки зрения.

Итак, вот неполный список того, чего я не хочу, чтобы было в моей машине:

Барабанные тормоза задних колес (при дисковых передних) - во-первых, по ним не видно, насколько сильно изношены колодки и не пора ли их сменить. А во-вторых, по нашей грязи/соли барабаны имеют свойство "прикипать" намертво, и снимать их приходится специальным съемником. А если съемника нет, то сервисмены пользуются кувалдой. Результат обычно предсказуем - задним тормозам приходит кирдык после 2-3 замен колодок.

Передний привод с поперечным расположением двигателя - перед у машины становится перетяжеленным, на скользкой дороге наблюдается сильная недостаточная поворачиваемость или, по-простому, морду пытается вынести наружу поворота. Приводы колес получаются разной длины, более короткий работает в жестких условиях и накрывается в первую очередь.

Регулятор, занижающий давление в задних тормозах - идея вроде бы правильная - избежать блокировки задних колес до того, как заблокируются передние. Но с учетом наличия ABS - эта функция только затрудняет прохождение техосмотра (отсюда все народные средства вроде "мешок цемента в багажник перед инструментальным контролем").

Вентилятор системы охлаждения, приводимый в действие от коленвала двигателя через ремни, а на некоторых машинах - еще и через вязкостную муфту - ремни рвутся, муфты накрываются и перегрев гарантирован.

Пищалки, напоминающие о непристегнутых ремнях и о невыключенных габаритах - иногда габариты приходится оставлять включенными специально. И ремень тоже иногда приходится отстегивать специально. И все эти сирены раздражают.

Непарные задние противотуманные фары и фонари заднего хода, т.е. на правой стороне - фонарь заднего хода (белый), на левой - задняя противотуманная фара (красная). Фонари заднего хода не только обозначают габариты, но и немного освещают дорогу в темноте при движении задом. В темном дворе или гараже наличие одной лампы вместо двух совсем не способствует удобству маневрирования.

Стоп-сигналы и задние габариты в виде одной лампы с двумя нитями накала - при нажатии тормозов для машин сзади это выглядит как некоторое увеличение яркости красных фонарей. А если стоп-сигнал и габарит разнесены - это выглядит как загорание дополнительных ламп. Во втором случае шансов, что на торможение вовремя среагируют, больше.

Окрашенные бамперы - просто профанация идеи. Бамперы нужны, чтобы защитить остальные детали кузова от повреждений. А если после любой царапины они теряют вид - такого кино нам не надо.

"Неполноценные" запаски-докатки - не везде на наших просторах есть шиномонтажи, не всегда проколотую шину можно восстановить, не всегда есть возможность купить новую такую же. Пусть уж лучше запаска не отличается от основных колес.

"Классическая" АКПП - вот устройство, состоящее из сплошных недостатков. Тяжелая, ненадежная, приводящая к повышенному расходу топлива, снижающая динамику разгона и переключающая передачи по странному алгоритму. Надо отметить, что современные АКПП (типтроник, вариатор) стремительно избавляются от недостатков классической автоматической коробки.

А вот следующие устройства, на мой взгляд, несомненно полезны:

Лампочки в дверях, обозначающие их габариты в открытом виде - меньше шансов, что по темноте в открытую дверь кто-то въедет.

Магнитола, объединенная с hands-free - так чтобы при входящих звонках музыка отключалась.

Отключаемые подушки безопасности - на месте установки детского кресла подушку лучше отключать.

Стрелочный индикатор давления масла - сразу видно, в тяжелом или легком режиме работает двигатель. И не пора ли уже на сервис.

Тахометр - полезен и для ручной, и для автоматической коробки. Показывает запас имеющихся мощности и крутящего момента.

Омыватели фар - хотя и не всегда эффективны, но с ними лучше, чем без них.

Тест

2008-05-12T16:14:35Z

Ваш психотип (опросник Айзенка)

Амбиверт /Амбиверт/

(личность, имеющая средние показатели по шкале экстраверсии.
(Экстраверсия: обращенность сознания и внимания человека в основном на то, что происходит вокруг него, в отличии от интроверсии:
обращенность сознания человека к самому себе; поглощенность собственными проблемами и переживаниями, сопровождаемая ослаблением внимания к тому, что происходит вокруг

Поскольку частотное распределение в нормальной популяции центрировано на среднем участке этой шкалы, то можно считать, что большинство людей являются амбивертами)

Конкордант /Потенциальный конкордант/

(Большая эмоциональная устойчивость)

Общая характеристика: Флегматик-Сангвиник

Искренность ответов на тест: ситуативные ответы (иногда приврамши)

ПРОЙТИ ТЕСТ

Аэродром Северка и самолет Golf

2008-05-03T19:16:57Z

На первое мая была запланирована (и осуществлена) поездка на аэродром Северка. Поездка эта была нужна мне для разных дел, связанных с документами, но поскольку погода была отличная, полезное было совмещено с приятным :) Полетали вот на таком самолете.
Самолет - прикольный :) Очень легкий в управлении, очень простая конструкция. Тем не менее, есть все нужные приборы - авиагоризонт, гирополукомпас, GPS, радиостанция :) Идеален для полетов по маршрутам по ПВП. Огромный прозрачный фонарь кабины - лети и любуйся окрестностями :)
Аэродром заслуживает нескольких отдельных слов - это бывшая химплощадка, которой удлинили полосу и рядом построили ангар и несколько домиков. Стоянка для самолетов - ну наверное соток 6 :)
Полоса - 500x20 м. На пределе годится для самолетов типа Як-18Т. Заход очень своеобразный, поскольку со всех сторон города/деревни. Но летать (и получать удовольствие) вполне можно :) И атмосфера там добрая, уютная. Совсем как в Мячково образца 2002 года. В общем, кто хочет научиться летать - рекомендую :)

Западная Украина

2008-05-03T12:39:44Z

Так получилось, что пришлось съездить в командировку во Львов и Ивано-Франковск. Некоторые впечатления, так сказать...
Второй раз в жизни пришлось лететь стыковочным рейсом. Компания "Аэросвит", рейс Москва (Шереметьево, терминал "C") - Киев (Борисполь) - Львов.
"Аэросвит" - совсем неплохо. Москва-Киев - Боинг-737, Киев-Львов - Як-42Д. Терминал "C" в Шереметьево - ничуть не лучше Ш-1, только краска поновее и народу поменьше :) Персонал, правда, вежливый. Видимо, их еще толпы пассажиров не достали окончательно :)
В Москве самолет ставили к телетрапу, а в Киеве и Львове возили автобусом. Так вот, в Киеве в автобусе пассажиры говорили в основном по-русски. Во Львове те же самые пассажиры говорили по-украински :) Эффект замечен и по дороге туда, и по дороге обратно :)
Про Львов до поездки мне было известно немного - автобусы ЛАЗ, Высокий замок, "Львов - самый запутанный город мира" (Виктор Суворов, "Аквариум"), родина Станислава Лема, злые националисты, которые ненавидят клятых москалей :)
Насчет националистов - это неправда. Люди там вполне приветливые. Русский язык, правда, понимают с некоторым трудом. Но честно пытаются. Кофе вкусный, еда тоже :) И цены смешные.
И вообще - Москва некоторыми считается самым недружественным к приезжим городом :) Периодически приходит мысль, что и не только к приезжим :)
Поселили нас в гостинице "Жорж", в самом центре. Гостиница оказалась "с претензиями на". Если целью было произвести впечатление на гостей, у них получилось :)

Вид из окна:

Поездка из Львова в Ивано-Франковск ничем примечательным не отличалась, разве что проехали, по словам водителя, через "самый маленький город в Украине" - Бiбрка.

Сам Львов посмотреть толком не удалось - работа, однако. Но несколько фоток есть. В принципе, это самый обычный европейский "католический" город - готика на всех углах, узкие улочки, брусчатка.

Прямых улиц почти нет, и на перекрестках они образуют причудливые углы и искривления.

Трамвайная колея в городе раза в полтора уже стандартной - для того чтобы вагоны нормально проходили по узким переулкам.

На всех углах кафешки, кофе вкусный, еда тоже. Но после 11-ти вечера все закрывается и город моментально пустеет. Американская "цивилизация" добралась и сюда:

Принимающая сторона зовет снова. Не знаю, доведется ли еще приехать по работе (маловероятно), но говорят, неподалеку в горах есть места, где катаются :) Так что, кто знает?

Соотечественники, блин...

2008-04-21T08:33:07Z

Ну вот опять: Трое граждан России, летевшие в Черногорию в субботу рейсом Москва–Тиват, в состоянии алкогольного опьянения устроили драку на борту самолета...

Начинается сезон, и таких сообщений мы будем читать по паре в неделю точно :(

До кого-то очень плохо доходит, что самолет - это бочка с керосином, летящая на высоте около 10 км со скоростью около 15 километров в минуту. И чтобы все было благополучно, сидеть в ней надо спокойно, мобильники не включать, о сигаретах (и другом открытом пламени) даже и не думать, ремень держать застегнутым и нормально подогнанным. Еще желательно после усаживания в кресло найти два ближайших аварийных выхода и запомнить их расположение.

А с гражданами, которые не понимают, как себя вести, давно предлагаю поступать таким образом: самолет экстренно сажать в ближайшем порту, граждан сдавать в милицию, стоимость взлета/посадки, дополнительного горючего и убытки от задержки рейса взыскивать с граждан через суд и службу судебных приставов в принудительном порядке. Полагаю, на троих получилось бы тысяч по 5 зеленых с каждого. Ну и слава на весь мир, после которой им лет 10 придется ездить только поездом :)

Главное, какой-нибудь авиакомпании наконец решиться и начать отстаивать свои интересы в этом вопросе. После нескольких судебных процессов решения будут выноситься почти автоматически.

Вид с башни

2008-04-20T14:12:26Z

Вот тут был обещан вид с 31 этажа "Москва-Сити". Выполняю обещанное.

Очередная учеба

2008-04-19T20:01:25Z

У всех нормальных людей выходные, а некоторым (вроде меня) приходится с 10 до 18 присутствовать на тренинге по ИТ-аудиту.

Преподаватель читает хорошо, и вид с 31 этажа башни "С" комплекса "Москва-Сити" прикольный :) Лифты быстрые, опять же :)
На этом достоинства кончаются :( В выходные в башне на рецепшене сидит один человек, причем он ищет всех приходящих в огромной папке со списками (!), а потом переписывает от руки (!) их паспорта в журнал. Поэтому войти внутрь - та еще задача, даже в выходной :)

Не представляю, что там делается в будни, потому что рабочих мест на рецепшене там всего три, а в башне работает, говорят, почти 5 тысяч человек. И посетителей к ним ходит соответствующее количество. Про парковку в будни даже подумать боюсь.

Еще впечатляет обед за 405 рублей :) Но мне справедливо заметили, что бедные люди тут не работают.

Завтра попробую сфотографировать панораму Москвы, если фотоаппарат не забуду :)

Креведки :)

2008-04-16T18:16:05Z

Коллега по работе научил всех вокруг жарить тигровые креветки. Мы тоже попробовали. Вкусно :)

Делается просто - покупаются сырые замороженные тигровые креветки без голов, но в панцире из расчета 200-300 грамм на человека на один раз. Продаются в Метро, в "Седьмом континенте" и вообще много где. Опознать их просто - должны быть зелено-серые или зелено-бурые, достаточно большие (сантиметра по 4 в длину каждая).

Нужно еще масло (лучше оливковое, но говорят, получается и на рафинированном подсолнечном) 250 мл на килограмм креветов, соль, чеснок (одна головка на килограмм креветок), красный молотый перец и, опционально, любые приправы, которые любите. Мы воспользовались чили.

Креветки кидаем на сковородку не размораживая и жарим несколько минут на достаточно сильном огне, помешивая. Как только они разморозились (стали полностью красными) и на дно сковордки стекла вода, вливаем половину масла.

Продолжаем жарить, помешивая. Солим, перчим. Как только от них пошел "рыбный" запах, выдавливаем в сковородку чеснок. Чеснока нужно достаточно много, в готовом блюде он едва чувствуется, основная его функция - отбить резкий запах. Добавляем по мере необходимости остаток масла. Масла тоже должно быть много.

Далее уменьшаем огонь и доводим до готовности. Готовность определяем по интуиции и приобретению креветками розово-бежевого оттенка. Весь процесс занимает примерно 25 минут.

Сливаем масло, даем остыть и едим :)

Внешность - обманчива :)

2008-04-12T19:19:31Z

В мультиках про Лунтика есть такой дядя Шнюк - страшный паук с большими клыками, который сочиняет стихи, любит музыку, пишет картины и вообще обладает богатым внутренним миром и тонкой душевной организацией :) Мораль - внешность бывает обманчива. В общем, оцените новый юзерпик :)

Выходные на аэродроме

2008-04-07T19:09:54Z

Две последние записи из парашютной книжки:

Дата	Задание и тип парашюта	Тип самолета и высота	№ прыжка
2.10.04	RW-3 Stiletto-120	Ан-28 4000	390
6.04.08	Контрольный Spectre-170	L-410 4000	391

И из летной книжки:

Дата	Тип самолета	Задание	Количество полетов	Общий налет
5.10.03	Як-18Т	Круг	3	0:17
5.04.08	Як-52	Зона	1	0:21

Итого - ликвидирован перерыв в прыжках почти 4 года, в полетах - почти 5 лет. Некоторые подробности с картинками - в журнале у жены.

Ощущения - их много :) Спинной мозг помнит все. Головной - ничего :) Будем вспоминать.

В самолете - как только чуть напрягаюсь, сразу "расползаются стрелки" и оно летит туда, куда само хочет, а не куда мне надо. Но как выводить из штопора - руки помнят четко. Этот навык в меня в свое время хорошо вдолбили. В полосу на посадке вроде тоже попал без проблем :)

С парашютом дело обстоит так - инструктор говорит, что все просто отлично, могу стабильно отделяться от самолета, падать, раскрываться, контролировать высоту, но я сам вижу, что от правильной техники не осталось ничего. Надо тренироваться и прыгать. А потом повторять :)

Попробую за сезон долетать программу обучения высшему пилотажу (формально мне осталось немного) и, может быть, получить допуск на Як-55.

А в отношении прыжков - заново пройти курс RW, может быть потренироваться в трубе, и попробовать фрифлай.

Еще напишу пару слов об аэродроме ("Борки"). За 4 года внешне не изменилось ничего. И люди те же самые :) Говорят, нельзя два раза войти в одну и ту же реку, но за эти выходные у меня было стойкое ощущение дежавю :)

Во сколько мне обошелся бесплатный ноутбук для жены

2008-04-03T19:52:46Z

Так получилось, что в семье одновременно произошло два события. Первое - у жены случился диплом, и по этому поводу ей регулярно приходится писать программы на Фортране. А также таскать их с собой в институт и там запускать :) Второе - нам подарили умеренно убитый ноутбук IBM Thinkpad T22.
Итак, во что же обошлось приведение этого ноутбука в рабочее состояние?
1. Карта WiFi PCMCIA D-Link - 700 руб. Без WiFi в нашей квартире никак невозможно :)
2. Память расширить до 512 MB - 3000 руб. Больше, к сожалению, не ставится. И подходит только SDRAM PC100, что уже раритет. Потому и дорого.
3. Аккумулятор новый неоригинальный - 1650 руб. Что, кстати, недорого.
4. Блок питания новый неоригинальный
5. Клавиша "S", она же "Ы" - 300 руб. Старая просто потерялась.
6. Наклейки на клавиатуру - 150 руб.
7. "Суперклей" - 50 руб. И немного работы по залитию трещин на корпусе.
8. Операционная система - бесплатный Linux Ubuntu 7.10. И не из экономии, а потому что он для наших задач пригоден, а операционка от MS - нет.

Итого - 5850, т.е. почти 250 долларов. Что имеем за эти деньги:
1. Отличный компилятор Фортрана, соответствующий стандарту Fortran 95 и с расширениями Fortran 2000.
2. Редактор с подстветкой фортрановского синтаксиса прямо в качестве стандартного редактора окружения GNOME - это меня просто умилило и заставило растечься в лужицу, как кота на солнышке :)
3. Почту, браузер, аську в любом углу квартиры.
4. Киношки, как ни странно, смотрятся _все_, в отличие от Винды, где с кодеками упариться можно, пока заставишь работать :(
5. PDF, Word, XLS, PowerPoint смотрятся без проблем.

Тяжеловата машинка немного, правда. Зато прочная - уже выдержала падение со стола.

Узнал новое слово

2008-04-02T08:34:52Z

Есть такие люди, которые никогда не промолчат, если при них перепутать "одеть" и "надеть".
Или сказать "звонят" с ударением на первый слог.
Ну или, скажем, сказать "роутер" и "свитч" вместо "маршрутизатор" и "коммутатор" соответственно.
Или попытаться заказать белое вино к мясу.
Еще я знаком с одним человеком, который, когда едет в маршрутке, обязательно требует билет.

Это человеческое качество называется, оказывается, "пуризм". Согласно словарю Даля, пуризм - это "излишняя строгость в правилах, в нравах, в чистоте языка, правописи, ...". Соответственно, люди, обладающие этим качеством - пуристы.

Так вот, меня (и, скорее всего, большинство людей) пуристы обычно не раздражают и даже забавляют :) Более того, хорошие программисты, юристы, физики и другие специалисты, которым по работе положено много думать и четко излагать мысли - являются "по жизни" пуристами.

Но пурист, к сожалению, может быть опасен.

Блестяще сформулировано в книге "Физики продолжают шутить": "одной из главных причин потока научной литературы является то, что, когда исследователь достигает стадии, на которой он перестает видеть за деревьями лес, он слишком охотно склоняется к разрешению этой трудности путем перехода к изучению отдельных листьев". Там же рядом утверждается, что это цитата из журнала "Ланцет" за 1980 год.

Еще у Носова, в книге "Приключения Незнайки", тоже есть замечательное место. Длинно, поэтому уберу под кат:

-- Скажите, пожалуйста, а какую книгу вы написали?
-- Я не написал еще ни одной книги, -- признался Смекайло. -- Писателем
быть очень трудно. Прежде чем стать писателем, мне, как видите, пришлось
кое-чем обзавестись, а это не так просто. Сначала мне пришлось ждать, когда
будет готов портативный стол. Это растянулось на долгие годы. Потом я ждал,
когда сделают бормотограф. Вы знаете, как мастера любят тянуть и
задерживать. В особенности этим отличается Шурупчик. Представьте себе, он
два с половиной года только обдумывал, как сделать этот прибор. Ему-то ведь
все равно, могу я ждать или не могу. Он не понимает, что у меня творческая
работа! Конечно, бормотограф -- сложный прибор, но зачем усложнять и без
того сложную вещь?
-- А он разве усложнял? -- сочувственно спросил Винтик.
-- Конечно, усложнял! Стал делать не просто бормотограф, а какойто
комбинированный бормотограф с пылесосом. Скажите, пожалуйста, зачем мне
пылесос? На это ушло лишних полтора года. Ну ничего! -- махнул Смекайло
рукой. -- Теперь это у меня есть, недостает пустяков.
-- Хорошо бы придумать такую машину, которая могла бы за писателя
думать, -- сказал Шпунтик.
-- Вы правы, -- согласился Смекайло.

К сожалению, в области ИТ также за многими сотрудниками, уделяющими очень большое внимание деталям, замечено полное неумение видеть задачу в комплексе.

Как это выглядит у программистов? Тоже уберу под кат.

Ну, например, так - ставится задача разработать, скажем, программу для анализа логов (пардон, файлов журналов) сетевого оборудования и подсчета по ним какой-нибудь статистики.
Нормальный среднестатистический программист возьмет подходящее инструментальное средство, вроде perl, и напишет за пару дней программу.

Опасный программист-пурист скажет, что программы на perl не имеют права на существование, потому что в них никто не может разобраться, и потому за неделю напишет на Си++ анализатор, у которого, возможно, будет конфигурационный файл, где можно указать желаемый формат логов (из имеющихся) и вид статистики (в пределах разумного).
Есть еще более опасная стадия - программист сначала создаст язык описания формата логов и правил подстчета статистики, потом напишет интерпретатор этого языка, потом, где-нибудь через месяц, наконец дело дойдет и до анализатора.

Конечно же, последний подход более общий и решает целый класс задач. Но имеет два недостатка. Очевидный - времени требует гораздо больше. Менее очевидный - риски того, что процесс не завершится вообще, гораздо выше. И тем выше, чем ниже квалификация программиста.

В общем-то, известны относительно удачные примеры, когда указанный подход себя оправдал - это истоия создания языка Си (возник как побочный продукт задачи разработки операционной системы Unix), а позже и Си++.

Написал и подумал, что наверное все языки программирования, которые активно используются в реальной работе, а не для каких-то учебных, лабораторных или методических целей, появились как инструмент, направленный на решение некоторого класса практических задач.

Резюме, наверное, может быть таким - пуризм вполне безобиден, если на месте еще и другие положительные качества :)

Asus Eee PC 4G

2008-03-29T20:07:49Z

Попросили купить такое чудо - Asus Eee PC 4G. Вот, стоит тут передо мной. Диска нет - вместо него встроенная флэшка на 4 Гб. Монитор - широкий, разрешение 800x480. Размер этого девайса - с небольшую книжку. Совершенно свободно влезает в карман куртки. Имеет все нужные виды коммуникаций (три USB, сеть Ethernet 10/100, WiFi).
По умолчанию стоит Windows XP (естественно лицензионный, лицензия наверное съедает больше 20% себестоимости). Тормозит. Заметно. С чем-нибудь Linux-подобным должен смотреться лучше.
Стоит это устройство дешевле хорошего КПК или смартфона. В функциональности как компьютера - явно выигрывает и у того, и у другого. Скажем так - задачи под это устройство явно есть, и их много. К примеру, отлично будет смотреться в автомобиле в сочетании с GPS-ом. В силу отсутствия диска должен хорошо переносить удары и вибрации.

И снова об интеллектуальной собственности

2008-03-29T18:49:09Z

Статья в "Компьютерре": http://offline.computerra.ru/2008/723/350728/

Еще одно подтверждение тому, что существующее законодательство в области интеллектуальной собственности совершенно не защищает авторов.

Что-то это напоминает... Возможно, вот что - во времена ремесленного производства существовали союзы мастеров - цехи. Вот отсюда цитата: "Цех в течение известного времени играл прогрессивную роль в смысле развития техники, в смысле производственной дисциплины, но его тенденция сохранить мелкое производство очень скоро начала тормозить технический прогресс. Цех относился враждебно ко всему тому, что могло создать конкуренцию, в том числе и ко внедрению всякого рода новых технических усовершенствовании. В связи с этим новые изобретения очень часто уничтожались, и изобретатели дорого платились за свою предприимчивость. Так, цехи, игравшие на определенной стадии развития прогрессивную роль, потом стали играть роль реакционную, задерживая технический прогресс."

На мой взгляд, сейчас в области защиты прав на интеллектуальную собственность мы видим похожий процесс - многочисленные и разнообразные "ассоциации" искусственно тормозят процесс создания нового качественного контента и доставки его конечному пользователю в попытках сохранить свои доходы. Только получается это у них с каждым годом все хуже.

И об отпуске

2008-03-28T18:27:01Z

Как всегда в начале отпуска, крыша едет от противоречивости желаний - своих и не только.
Жена и дочь хотят в Египет - чтобы солнце и теплое море. А я стремаюсь - возвращаться придется ведь в холодный московский апрель. Бррр... Даже думать о таком холодно :)
Можно в Турцию - там прохладнее, но купаться придется в бассейне.
Можно куда-нибудь в Подмосковье или на Селигер - и сидеть там в лесу :)
Еще можно дня на четыре забраться на аэродром, и вспомнить, как рулят самолетом.
Или с парашютом попрыгать - вполне себе тема, но надо проходить медкомиссию. И мне, и жене.
В общем, сижу и думаю.
Может, кто из френдов мысль подаст?